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陳貴:構建機場運營新生態
2019-10-17

陳 貴

中國管理科學研究院

企業管理創新研究所所長

北京新聞文化研究所所長

京WORK-北京碼頭智庫創始人


機場是服務航空飛行旅客出行的地面勤務保障機構,如何盈利是機場運營最頭痛的問題。運行模式分為:以美國為代表“管理型”機場,不以盈利為目的,僅作為公共服務基礎設施;以英國為代表“經營型”機場,以盈利為目的對機場進行企業化管理。其主營業務(航飛保障)就是從飛機起降綜合產業鏈服務中盈利。非主營業務(非航業務)主要來自針對旅客進出候機樓區域的購物、休閑、娛樂、物流、停車等特許收入。從境外機場的管理模式來看,非航業務盈利能力是提高機場發展水平的重要渠道,其占比是衡量機場非航業務發展水平的重要指標。

非航業務經營理念主要是瞄準出入機場旅客個人現場消費,目前靠壟斷性高租金高售價的盈利模式沒有可持續盈利空間,縱觀內外均跳不出國際機場普遍非航運營傳統盈利模式。非航業務理念需要創新,完全可以把全國各省候機樓、進出大機場快軌及機場高速、空中客艙等場景整體看做一個商業綜合體來統籌運營。拼多多2016新增用戶的獲取成本為10元/人,2017為17元/人,2018為102元/人,其中2018年第四季度飆升到143元/人。

機場普遍沒有認識到這些免費穩定巨大超時“流量”商業價值,沒有意識到全國機場間空間載體產業鏈的協同價值,旅客入港、出港中出發地與目的地全程商業衍生生態價值。

據相關顯示,2015年全球機場總營收1520億美元,其中非航收入占比40%,我國三大樞紐機場非航收入占比均在50%以下,在所有的非航業務收入中,零售、餐飲占比26%。近年統計,香港機場管理局(集團)非航收入占比在2016年就達到67%,新加坡樟宜機場達60%,美國丹佛機場達78%。2019年全國大概有230座機場建成通航,北上廣深的機場總旅客流量應年度分別過億,有關方面研究顯示,300萬以上流量人次的機場可以盈利,100萬以上的人流量人次的機場肯定虧本。由于國內機場運營的投資主體分散,受政企不分體制機制、上下游產業鏈缺乏資源空間融合機制等因素制約,國內機場八成以上處于虧損,而且長期看也找不到更好突破口。

(新華社記者 鞠煥宗 攝)

“鳳凰展翅”的北京大興國際機場,突出了“大骨架、大視野、大空間,大流量”藝術展覽館的絕對優勢,從四層出發層走進大興機場氣勢恢宏的單體航站樓,可以讓室內自然光采光面積超過60%。預計2022年和2025年旅客吞吐量分別將達到4500萬人次、7200萬人次,遠期可滿足年1億人次的需求。簡單開幾副藥:鳳凰展翅網上商城,包括所有省會機場商鋪;組建鳳凰涅槃中國品牌展覽公司,把省會以上機場群全域打造成展覽館;組建機場樓頂廣告公司,機場候機樓外屋頂24小時廣告平臺等。

(本文擬刊載于《發現》雜志企業智庫版2019年10月刊卷首語)




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